FGV 2026.2Questão 58de 60O rodoviarismo suscitou um forte apelo econômico, contribuindo para o processo de integração nacional. O modal
GeografiaTransportes no Brasil
Numeração da prova tipo 1.
O rodoviarismo suscitou um forte apelo econômico, contribuindo para o processo de integração nacional. O modal rodoviário, visto como uma revolução no padrão de transportes, iria transpor os ares da modernidade do século XX para o Brasil, enquanto o modal ferroviário se caracterizava como “coisa do passado”. Na segunda metade do século XX, a matriz de transportes de cargas no Brasil concentrou-se no modal rodoviário.
Sobre as razões dessa concentração, avalie as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) A instalação da indústria automobilística na segunda metade da década de 1950, os baixos preços do petróleo à época e o menor custo na instalação da infraestrutura.
( ) As vantagens competitivas, como a flexibilidade nas operações, a capilaridade territorial e o transporte porta-a-porta, com amplas condições de criar uma rede nacional.
( ) Os custos fixos iniciais menores, uma vez que os investimentos podem ser espaçados no tempo; abre-se o caminho em piso de terra, para, posteriormente, asfaltá-lo.
As afirmativas são, respectivamente,
- Alternativa A: F – V – V.
- Alternativa B, a correta: V – V – V.Resposta
- Alternativa C: V – V – F.
- Alternativa D: V – F – V.
- Alternativa E: F – V – F.
O que a questão pede: julgar três razões para a concentração da matriz de transporte de cargas brasileira no modal rodoviário na segunda metade do século XX.
Etapa 1. Primeira afirmativa (V): o Plano de Metas de Juscelino Kubitschek trouxe as montadoras na segunda metade da década de 1950; o petróleo era barato antes dos choques dos anos 1970; e a rodovia exige menos investimento inicial do que a ferrovia. Tudo isso empurrou a opção pelas estradas.
Etapa 2. Segunda afirmativa (V): o caminhão é flexível (horários e rotas variáveis), chega a qualquer ponto do território pela capilaridade da malha e faz o porta a porta, sem transbordo. Essas vantagens permitiram montar uma rede de alcance nacional, ligando o país ao processo de integração citado no texto.
Etapa 3. Terceira afirmativa (V): a rodovia pode ser construída por etapas: abre-se primeiro a estrada de terra e, depois, se asfalta, diluindo o investimento no tempo. A ferrovia, ao contrário, exige o leito, os trilhos e o material rodante completos antes de operar, com custo fixo inicial muito maior.
A sequência é V, V, V.
Resposta: alternativa B.
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